Content d'avoir rejoint votre forum

Bonsoir,

Comme indiqué dans le titre, je suis bien content de trouver un forum fort interressant. Les avion US m'ont toujours passionné depuis qu'à l'âge de sept ans mon père m'a fait visité un B-17 de l'IGN de passage à Alger-Maison Blanche.Vu mon âge à l'époque il ne me reste plus grand chose comme souvenir de cet événement ci ce n'est une réflexion de mon père qui m'a dit "Ct avion est bien équipé, il dispose d'un compas Polar Path qu' Air France utilisait à l'époque sur ses Lockheed L-1649 et Boeing 707 qui permettait à la compagnie d'utiliser la route polaire pour joindre Tokio via Anchorage. C'est le premier Warbird que j'ai visité si l'on excepte les DC-3 et DC-4, pour la plupart des C-47 où des C-54 utilisé par Air France à Alger à l'époque. Pour la petite histoire, mon père s'est engagé dans l'Armée de l'Air en 1943 et fut breveté électricien à Agadir en Mars 1944 et servi ensuite à Meknès quatre années. A Meknès il servit au training puis escadrille Spitfire qui durant les premiers mois de sa présence était sous le contrôle  du Figther Training Camp de l'USAAF et travailla avec les américains car ses activités professionnelles l'ont amené à l'époque à travailler aussi sur les P-47 et P-39 du Training. Il connaissait bien le monde de l'USAAF et aussi du Signal Corps (Army Airways Communication Service) qui gérait le Radio Phare de Meknès. (Dans l'USAAF, le personnel qui s'occupait de tout ce qui concernait les télécoms dépendait du Signal Corps et non de l'USAAF). Ensuite ce fut Air France et d'autres avions mais on déborde du sujet concernant ce forum. Sur la photo, mon père dans sa tenue de sortie US avec l'écusson France cousu sur la manche

Bonne soirée à tous

Mario[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

BONJOUR,

Heureux de te compter parmi nous, soit le bienvenu ... et merci de t’être présenté.

Superbe photo d'un vrai patriote .. qui manifestement t'a passé le virus!

Cordialement,

TACAN

Bonjour Mario,

Bienvenue parmi nous et au plaisir de découvrir ton histoire et celle de ton père (merci de nous en avoir fait part dans ta présentation !!! ).

Au plaisir de te lire et n'hésite pas à poser des questions si tu en as.

Cordialement,

Rémi

Bienvenu Mario !

Bonsoir Mario !

C'est avec plaisir que je relie le parcours de ton Père dont j'avais oublié certains détails ….

Je te souhaite la bienvenue et suis heureux que tu fasses partie de ce forum qui à n'en pas douter sera bénéfique de part et d'autres ….

A bientôt  

Amicalement,

Doms.

Bienvenue Mario sur le Forum,
C'est avec plaisir que j'ai lu ces quelques lignes.
Tout un passé ...............
CDL
SNJ 6

Hello Mario.


La bienvenue sur notre cher forum!!!

Amicalement,

Max50.

Bonsoir Mario,

Merci pour ta présentation et cette belle photo de ton père.

Sois le bienvenu et n'hésite pas à participer activement aux discussions sur ce forum !

Bonne soirée

Eric

Bienvenue sur ce forum

@+

Hello Mario,

J'oubliais, superbe la photo de ton père en tenue de l'USAAF avec l'écusson FRANCE!!!



Amicalement,

Max50.

Bonjour Mario,
Bienvenue dans ce forum avec une présentation bien intéressante.
Bien amicalement.
Pilotain

bienvenue

amicalement

henri

bin ..... tout est déjà dit


bienvenueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Bonjour et bienvenu!
Même si cela déborde du sujet du forum, je suis partant pour de belles photos de Constellations et autres montures de chez Air France!!!
Je dis ça je dis rien…
A+
Julien.

Bonsoir,

L'intérêt aussi de cette plateforme d'échange et aussi de pouvoir développer plus largement le thème de l'aviation !

Merci aux créateurs de ce forum d'avoir pensé à la rubrique " The Officers' Club " !

Amicalement,

Doms.

bonsoir

sois le bienvenue sur forum mario ...

amicalememt

cyril

Bienvenu sur ce super forum !

Mario,

Pourquoi as-tu choisi "Training Spit" ?

As-tu une affection particulière pour les 20 Spitfire biplace... ????

Bonsoir,

En voici la raison. A court d'idée pour un pseudo j'ai repris la première appellation disons  populaire de l'escadrille Spitfire de Meknès. A ses début en janvier 1944, l’école de chasse fut organisée en deux entités bien distinctes :Le Centre d'Instruction de Chasse ou CIC qui regroupait les aviateurs sortant d'école de pilotage et désirant s'orienter dans la chasse comprenant pas moins de 5 escadrilles volant sur Hurricane, H-75, Dewoitine 520 A-24 et les North American 57 et 64 ancêtres des fameux T-6 qui étaient baptisés "North". La seconde était destiné à l'entraînement sur avion d'armes en service dans l'armée de l'air à l'époque, à savoir Spitfire, P-39 et P-47 et fut baptisé de façon officieuse "Training" car rattachée en subsistance au Fighter Training Camp américain qui occupait l'autre partie de la base. Le fighter Training Camp était une sorte d'OTU de l'USAAF où les pilotes US affectés sur le front méditerranéen venait s'habituer aux conditions de vol sur ce théatre d'opération avant d'être affecté dans les unités opérationnelles. Aussi une habitude fut prise de baptiser les escadrilles françaises du nom de Training suivit du nom de l'avion : Taining spitfire, Training P-47 ou Training P-39. après le départ des américains fin 1944, le Training fut rebaptisé Centre de Perfectionnement de Chasse (CPC) et les escadrilles devinrent Escadrille Spitfire, P-47 ou P-39 mais le nom Training survécu longtemps. Inutile de dire que le passage sous contrôle français fut assez mal perçu par le personnel du Training habitué à la logistique US somme toute assez généreuse. Le CPC disparu fin 1948 car l'escadrille Spitfire fusionna avec l'escadrille C2 du CIC en mai-juin 48 et l'escadrille P-47 fut dissoute en fin d'année. Il ne resta que les P-39 qui disparurent en 1950. Les Spitfire de Meknès ne disparaîtront qu'en 1953 marquant la fin du type dans l'armée de l'air. Sur la photo, un Spit Vc munis d'un filtre "Aboukir" avec au fond la tour de contrôle au printemps 1945  le hangar du Parc.



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Les spit biplaces furent des avatars d'après guerre et sont un peu dénaturé par l'avancement du poste de pilotage ce qui posa un problème au niveau des réservoirs. les soviétiques ont modifié in Spit IX en biplace en installant directement un second poste derrière le poste de pilotage. Le gar devait se sentir à l'étroit! A Meknès il n'y eu pas de tentative de modifier un Spit en biplace mais un P-39 fut essayé mais il n'y avait pas de place pour fourrer une personne derrière le pilote mais avec le moteur en position arrière le pauvre gars devais se tenir debout et courbé et surtout en cas de problème, il ne pouvait pas évacuer l'avion ni même emporter un parachute. On se tourna alors vers le P-47 et l'USAAF développa un kit dans lequel se trouvait un siège plus petit et un strapontin sur la coté droit. Dans cette configuration, le passager et le pilote avaient suffisamment de place. Un P-47 fut modifié à Meknès ce qui permis à mon père de voler en P-47 comme passager. Il y eu d'autres P-47 modifiés dans l'armée de l'air car il y a quelques années sur un autre forum des fana furent surpris de tomber au SHAA sur des rapports d'accidents incriminant des P-47 biplaces. Mais lorsque leur nombre le permis c'est finalement in A-24 qui fur modifié en quadriplace (un pilote et trois passager) le poste arrière étant aménagé avec un fer à cheval permettant l'emport de passager et des caisses à outils. au chapitre des détails, le fer à cheval n'était pas munis de ceinture et posa des problèmes lorsqu'un pilote emmenant qu'un unique passager sans bagage et ne se souvenant plus de sa présence, voulait se payer une séance de voltige.

Bonsoir Mario,

Merci pour toutes ces informations !!!!

Bonne soirée et au plaisir,

Rémi

hello Mario,

Ces informations sont passionnantes. Merci pour le partage!!!

Amicalement,

Max50.

ça c'est de l'explication

horsa a écrit:

Mario,

Pourquoi as-tu choisi "Training Spit" ?

As-tu une affection particulière pour les 20 Spitfire biplace... ????

En voilà une très bonne question ! merci de l'avoir posée !

Comme quoi "derrière" un pseudo, ce cache parfois des choses passionnantes !


Merci à vous deux.

Amicalement,

Doms.