Le 5 Janvier 1945, le parachute dorsal B-10 remplace le B-9, lui-même standardisé un an plus tôt, presque jour pour jour.
La différence entre les deux tient au nouveau design du harnais, équipé de la Irving quick-release box ("bang box"). Sur le B-9, le harnais était du style britannique en terme de dessin, alors que sur le B-10, il s'agit d'un nouveau dessin, apportant plus de fonctionnalité et de confort pour le pilote. Ce dernier peut facilement ouvrir le harnais un peu avant d'atterrir (par exemple au-dessus de l'eau), tout en restant assis dans la sangle fessière, ce qui n'était pas possible avec la génération précédente, de style anglais. De même, le choc à l'ouverture est mieux réparti, et la QRB ne peut s'ouvrir accidentellement comme c'était le cas avec le modèle d'origine anglais.
Le boitier d'ouverture est sécurisé par un clip métallique, venant bloquer toute ouverture involontaire du système. Il suffit de tirer dessus pour le dégager et ainsi pouvoir ouvrir facilement le boitier.
A noter que le harnais du A-4 ventral est remplacé de la même sorte par le A-5, à la même période (début 1945), ainsi que le S-5 par le S-6 (parachutes siège).
La voilure est la même que sur les B-8 et B-9, de même que le sac à voile, légèrement modifié pour le nouveau harnais.

Le B-10 représente une avancée considérable dans ce domaine, et est fortement recommandé par l'USAAF pour tous ses équipages. Il est amélioré fin 1945 par une version B-10A, avec le harnais en Nylon. Suivront des versions B-11 et B-12, servant encore au début des années 50.
(Avis: je recherche un B-11 ou B-12 complet!.... )

Quelques photos d'un B-10 d'Avril 1945, ayant servi dans une unité de B-29 dans le Pacifique.

Bonsoir,

Belle bête !

Merci pour les infos, c'est vrai qu'on en voit pas souvent.

A +

Tim

Si un jour venant,
avec de la peine, t'en débarrassant,
Je serais sur ton chemin,
porte feuille en main !



Lolo